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奥盛缆索为云南龙江特大桥增添巍峨雄姿

建设中的云南龙江特大桥

  一座穿越我国西南边陲高山峻岭的巍峨大桥——云南龙江特大桥,从2011年8月开工建设以来,经过近5年的日夜建设,终于在2016年4月顺利提前合拢,并顺利通过了成桥荷载试验。由奥盛集团制造并协同架设的大桥缆索,主缆长度1950米,两侧总计65.9万米的338根索股,宛如两条昂首云天、腾云驾雾的巨龙,飞越陡崖峭壁,穿行在白云飘飘的云雾中。远远望去,大桥雄姿就像是一幅浓淡相宜的水墨画。

  4月5日,龙江特大桥顺利完成成桥荷载试验,标志着龙江特大桥承载力已达到设计要求,进入了正式通车前的最后准备阶段。建成后将成为亚洲最大的山区悬索桥。大桥通车后保腾高速公路将全线贯通,从昆明出发至腾冲时间将缩短至七个半小时。

  成桥荷载试验实验当天,68台每台总重为35吨的车辆分成四排依次对大桥进行了静力荷载试验和动力荷载试验,对大桥的真实承载能力进行全面评定。目的是验证设计指标的符合性和检验整个大桥的施工质量,为交竣工验收提供重要的依据。

  测试方负责人向中国经济网记者介绍,为保证此次荷载试验顺利完成,工程项目部制定了详细的荷载试验方案,对加载过程进行了严密监测,确保采集的数据真实有效。经过对试验结果的综合分析,专家组认为,静载试验结果与理论值较为接近,结构模态及频率与理论计算值也较为接近,荷载试验结果理想。

云南龙江特大桥

  保腾高速公路经过高黎贡山断裂带,地震烈度高,沿途多为火山地貌,山高谷深,建设难度较大。龙江特大桥是保腾高速公路的重点工程,也是云南省首座特大跨径钢箱加劲梁悬索桥。由于技术复杂,工程建设中的“云南强震山区千米级大跨悬索桥关键技术研究”被列为西部交通建设科技项目,该桥被列为云南省公路建设信息化试点项目。

  龙江特大桥工程技术含量高,景观功能强,桥位地形、地质复杂,是高地震烈度下典型的山区高墩、大跨径桥梁,也是云南保腾高速创造“历史文化之旅、自然景观之旅、国际通道之旅”的标志性建筑。该桥的建设对完善云南省公路干线骨架路网结构,构建中国面向南亚陆上大通道,改善全省和滇西地区交通运输格局,完善云南省骨架路网体系,促进滇西地区旅游事业和社会、经济的发展具有十分重要的意义。

  龙江特大桥也是云南保腾高速公路上的重要控制性工程,峡谷跨径世界第一,海拔高度亚洲第一。桥型为主跨1196米双塔单跨钢箱梁悬索桥,是我国山区地貌中的第一座跨径超过千米的钢箱加劲梁悬索桥。桥面宽33.5米,总长2.470千米,桥面距谷底高度280米,保山岸索塔高169.7米,腾冲岸索塔高129.7米,工程技术含量高,景观功能强,是保腾高速创造“历史文化之旅、自然景观之旅、国际通道之旅”的标志性建筑。

奥盛集团麾下的浦江缆索公司为龙江特大桥主缆索股的供应商

  2014年,奥盛集团麾下的浦江缆索公司,成功中标成为龙江特大桥主缆索股的供应商后,集团上下就围绕着这项工程反复召开战前的“诸葛亮会”,技术、质量、生产、物资、市场等部门的精兵强将汇聚一堂,人人摩拳擦掌,个个献计献策。集团总裁汤亮博士更是明确指出:龙江特大桥是高地震烈度下典型的山区高墩、大跨径的桥梁,面对复杂地质情况和桥位地形的特异性,咱们奥盛一定要充分发扬敢于创新、坚韧专注、一丝不苟、精益求精的“工匠精神”,把龙江特大桥的缆索工程,做成一个让世人为之骄傲、让奥盛为之自豪的精品工程。

  奥盛集团是中国科技创新的领军企业。在英国皇家桥梁杂志的全球行业排名中,奥盛集团是跃居全球第一的大跨径桥梁缆索的供应商。集团麾下的企业“浦江缆索”,截至目前为止,已获得重大科技成果13项,其中包括国家科技成果一等奖2个、二等奖1个;拥有独立自主的知识产权专利123项;获得詹天佑奖、鲁班奖等国家级质量奖79项。迄今为止,已经承接了国内外900多座大型桥梁及大型建筑结构的缆索工程,其中包括国内外大型地标性工程120个,如世界跨径第一的自锚式悬索桥美国旧金山奥克兰新海湾大桥、海峡跨径世界第一的杭州湾跨海大桥等。

建设中的云南龙江特大桥

  奥盛集团以创新为驱动,厚积薄发,年年有领先世界水平的科技新成果。有的已经应用到工程中,有的还在等待着下一个工程舞台。在科技创新上,形成了“研发、成熟、储备、应用”的滚动式推进的良性循环。在奥盛集团近年来承揽的重大工程中,几乎都能看到世界先进水平的新科技成果。汤亮说:只有不断在新工程中应用新技术和新工艺,奥盛集团才能一步一个台阶地发展壮大。

  奥盛集团把龙江特大桥缆索的工程,分为“眼鼻子底下”和“千里之外”两个部分来精心实施。在每个部分中,都应用了最新研发成功的科技成果。

  “眼鼻子底下”是指所有缆索成品都必须在车间里完成,然后运到现场安装架设。为了保证索股入鞍的质量和节约施工期,他们采用自主知识产权的“入鞍段索股预成型”新技术。在整体铸钢件结构上,运用新材料和新工艺,采取多种技术性防范措施,解决了工程现场可能会遇到的所有问题。为了保证索股成型完好,防止索股在架设时出现“鼓丝”等意外情况,他们通过技术革新,提高了绕包带的张力,彻底化解了这个技术难题。

建设中的云南龙江特大桥

  “千里之外”是指整个运输过程和架设过程。上海到云南保山,山路崎岖,路况复杂,而主缆索股在运输过程中,必须是水平成圈、水平运输、水平放索的。为保证索股的运输安全,奥盛集团前后两次派人赶赴云南保山,分别巡走了公路和铁路的运输路线,还事先寻找并考察了路途中有能力起吊索股的堆场。为预防运输途中出现意外,成圈后的主缆索股不仅外罩防雨油布,成圈索股内还用支撑杆进行了加固。

  奥盛集团的工程技术人员也提早赶到大桥现场,与指挥部和施工队伍密切交流,针对阴雨、大风、多雾等不利因素,精密制定了缆索“飞架”方案。2014年12月12日,在众目睽睽下:一声哨声响起,挂有牵引绳的无人飞行器轻盈起飞,越过险峻的龙川江峡谷,平稳着陆。至此,全球首次采用的“无人飞行器牵引先导索过江”的创新技术,在我国大跨径悬索桥的工地上,获得了成功。

建设中的云南龙江特大桥

  2015年5月,龙江特大桥左右两幅338根65.9万米索股全部完成架设,正是因为奥盛集团采用了自主知识产权的“入鞍段索股预成型”新技术,架设工期比原计划提前了57天,为龙江特大桥的提前合拢和通车,奠定了坚实基础。龙江特大桥缆索在整个架设过程中索股成型完好,没有鼓丝,没有扭转,施工事故率为零,一举创造了世界桥梁史上主缆架设的最快速度。

建设中的云南龙江特大桥

  在获悉龙江特大桥的工程佳音后,奥盛集团总裁汤亮博士也异常兴奋。他对中国经济网记者表示:“奥盛缆索”飞架在龙江特大桥上,证明中国制造业只要发扬专业、敬业的“工匠精神”,坚持严谨,注重细节,孜孜不倦地追求极致和完美,就一定能把“中国制造”变为“中国智造”和“中国创造”。龙江特大桥的华丽亮相,为中国未来“一带一路”的建设,也树立了一个极好的表率。汤亮说:“奥盛集团做好了一切准备,随时听从国家战略的呼唤,为一带一路的建设做贡献。”